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Pedro Verde es un lugar en pleno crecimiento, pero su realidad cotidiana choca con una planificación urbana anclada en el pasado. Esta falta de previsión se manifiesta en el diseño obsoleto de sus vías de conexión con el exterior.
El problema es claro: para acceder a la Segunda Circunvalación de Granada (A-44), vía rápida hacia el norte y el sur, hay que callejear por Gabia Grande, a través de calles estrechas y multitud de cruces. Asimismo, el acceso a Pedro Verde por la Avda. Montevive resulta complejo e insuficiente, especialmente en las horas punta de entrada y salida del colegio y la guardería. La futura apertura del nuevo Instituto y la piscina —excelentes noticias para nuestra comunidad— acentuará esta saturación, haciendo indispensable la ampliación y reordenación inmediata de los accesos:
- El Coste del rodeo para acceder a la segunda circunvalación: Este desvío forzado no solo es lento, sino que ejerce una presión innecesaria sobre el centro del municipio y compromete la seguridad y tiempos de respuesta de los servicios de emergencia.
- El coste del acceso a Pedro Verde por Avda. Montevive: En horas punta, que coinciden con la llegada y salida de colegio público, guardería, el futuro instituto Pedro Verde, a lo que hay que añadir la piscina, Pedro Verde se quedará prácticamente aislado, por el intenso tráfico en Pº de la Cardoncha, Pº del Olivar y Avda. Montevive que colapsará por su trazado sinuoso con restricciones de anchura.
Desde un enfoque estratégico, los retos para Pedro Verde son dobles: contar con un transporte público más accesible (para reducir el uso del coche) y, simultáneamente, lograr una conexión vial amplia y rápida con la Calle Real de Málaga, con la A-44 y con el futuro VAU-05.
1. La oportunidad estratégica: Planificar ahora, o pagar después
La planificación urbana no puede ser un ejercicio reactivo; debe ser un acto de creatividad e innovación. En el oeste de Pedro Verde existe una zona urbanizable que, aunque hoy está vacía, mañana acogerá a nuevos vecinos.
¿Por qué no prever ahora en este espacio un acceso directo, amplio y ágil, que beneficie tanto a los residentes actuales como a los futuros?
- Visión de futuro: Se trata de diseñar hoy lo que necesitaremos mañana. Es la diferencia entre construir un conjunto de casas y diseñar una verdadera comunidad, eficiente y habitable.
- Blindar la solución: La Asociación de Vecinos está llamada a defender que esta nueva conexión se blinde y se incorpore de manera ineludible en el Nuevo Plan General de Ordenación Municipal (PGOM). No podemos permitir que la especulación del suelo repita los errores del pasado.
2. Fundamentos de la demanda
La propuesta no es una idea aislada; se basa en los principios ya aceptados por el Ayuntamiento:
- Plan de Movilidad (PMUS): El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Las Gabias ya establece la necesidad de reducir la circulación motorizada por los centros y crear vías exteriores para liberar los núcleos. Nuestra propuesta es la ejecución concreta de este principio.
- Retos complementarios: Mejorar la conexión vial y mejorar el transporte público (lanzaderas al metro) son retos complementarios que, juntos, impulsarán una movilidad integral en Pedro Verde
3. Propuesta Concreta: Dos vías de acceso a estudio
Para lograr esta conexión directa con la A-44 hay realmente dos opciones que invitamos a los técnicos urbanistas del Consistorio a evaluar:
A) Opción urbanística: La vía PP-7
Aprovechar la trayectoria a través del suelo urbanizable PP-7, para crear una nueva vía que conecte la urbanización El Montecillo con la Calle Real de Málaga (A-388), y desde allí, enlazar con la Circunvalación y con la futura VAU-05.
Se está hablando de una vía amplia de comunicación, independientemente de las calles que en su día puedan contemplarse en el plan urbanistico PP-7. El cual si se mantuviera como se proyectó en su día, y que hoy ha decaído por Sentencia Judicial, sería un obstáculo que encerraría a Pedro Verde.
Habrá que consultar directamente al Ayuntamiento de Las Gabias para obtener información actualizada sobre la situación urbanística de este sector. El urbanismo en Las Gabias, incluyendo sectores relacionados con planes parciales antiguos ha enfrentado desafíos judiciales por sentencias que han anulado ciertos planes, entre ellos el PP-7.
B) Opción de adecuación: El camino existente
Una alternativa sugerida por los vecinos en la "Encuesta de calidad de vida" es adecuar y mejorar un camino ya existente, a través del Campo de Prácticas de Golf - Camino Los Corsarios - Pº Barrancones, hasta la rotonda de la A-44.
4. Visión de futuro: El "anillo de interconexión municipal"
Ambas propuestas pueden ir configurando la idea más ambiciosa a largo plazo de un "anillo de interconexión municipal". Este anillo es crucial:
- Uniría los 6 núcleos de Las Gabias para convertir el municipio en una entidad urbana funcional y autosuficiente con su propia dinámica interna,
- Evitaría ser solo una suma de ciudades dormitorio que solo miran a la capital.
De hecho, la reciente aprobación de la elaboración del nuevo Plan General de Ordenación Municipal (PGOM) en Las Gabias, que busca reestructurar y ampliar el "sistema general de equipamientos y de comunicaciones", indica que el Ayuntamiento es consciente de la necesidad de vertebrar mejor su extenso territorio.
El momento de actuar es ahora, aprovechando la elaboración del Nuevo Plan Urbanístico. No se debe esperar a que la zona se consolide y el problema se haga insostenible para buscar soluciones.
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Referencias: