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El Ayuntamiento ya tiene el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS). Aunque el diagnóstico es acertado al señalar la gran dependencia del coche, las medidas propuestas carecen, para Pedro Verde, de la ambición y concreción necesarias ante la llegada del Metro en 2026.
El Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Las Gabias es un documento extenso que pretende dibujar cómo nos moveremos en la próxima década. Sin embargo, tras analizar tan extenso documento, la sensación para un vecino de Pedro Verde es agridulce: se diagnostica bien el problema, pero se receta una medicina insuficiente.
1. El diagnóstico: Las "islas" del vehículo privado
El PMUS confirma con datos lo que vivimos a diario. El plan señala que Las Gabias funciona como una ciudad dormitorio donde:
- El 67% de los desplazamientos por trabajo o estudios se hacen en coche.
- En Pedro Verde, esta cifra es sensiblemente mayor debido a nuestra estructura y distancia de los servicios centrales.
- El Plan de Movilidad reconoce una "Estructura polinuclear desarticulada": es decir, que núcleos como el nuestro están desconectados entre sí y solo miran hacia Granada, forzando el uso del coche para cualquier gestión mínima.
2. La gran oportunidad: El Metro en 2026
El plan destaca la llegada del Metro como el "punto de inflexión" para el municipio. Pero aquí es donde el PMUS flaquea para nosotros. El documento habla de fomentar la movilidad peatonal y ciclista en el centro, pero no detalla cómo un vecino de Pedro Verde va a recorrer los 2,5 km hasta la parada del Metro de forma eficiente si no es en su propio coche.
3. Lo que el Plan de Movilidad dice (y lo que no dice)
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Lo que el PMUS propone |
El "pero" para Pedro Verde |
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Reordenación de líneas de bus. |
Se queda en cambios menores de itinerario, sin garantizar la mejora de nuestra frecuencia actual (1h 20m). |
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Fomento de itinerarios peatonales. |
Muy centrado en Gabia Grande e Híjar. Caminar 2,5 km/35 minutos al Metro desde Pedro Verde no es una opción real para el día a día. |
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Aparcamientos disuasorios. |
Menciona la necesidad cerca del Metro, pero no concreta plazas ni accesos rápidos desde nuestra zona. |
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Premisa peligrosa del PMUS |
El Plan desaconseja implementar líneas de transporte municipal porque "no existe una demanda significativa" entre los núcleos urbanos de Las Gabias. |
4. Nuestra demanda: Menos literatura y más lanzaderas
Para que este Plan de Movilidad no sea una oportunidad perdida, desde Pedro Verde debemos reivindicar que la "estrategia" se convierta en acciones:
- Lanzadera multimodal: No basta con "reordenar" buses. Necesitamos una línea circular que conecte Pedro Verde directamente con la estación de Metro en horarios coordinados.
- Conexión directa A-44: El plan debe incluir de forma prioritaria la salida cómoda hacia la Segunda Circunvalación para evitar el callejeo por las calles del centro de la población.
- Accesibilidad real: Si el PMUS quiere que usemos menos el coche, debe darnos una alternativa que no suponga tardar el triple de tiempo en llegar a nuestro destino.
- Visión de futuro (conexión inter-núcleos): En un municipio polinuclear de acelerado crecimiento (25.000 habs), no basta con parchear deficiencias arrastradas. Se requiere una planificación política valiente que contemple una vía de circunvalación que conecte los núcleos urbanos de forma eficiente, permitiendo una movilidad periférica real sin pasar por el embudo de los centros urbanos.
Conclusión
El Plan de Movilidad Urbana (PMUS) es un primer paso legal, pero carece de alma para los núcleos periféricos. No debemos aceptar que el Plan se convierta en una excusa para "cumplir el expediente". La movilidad sostenible solo será real en Pedro Verde si se apuesta por la intermodalidad: que salir de casa y subir al Metro o a otras líneas de autobús sea un proceso fluido, rápido y público.
Lamentablemente el PMUS ignora a Pedro Verde y otros nucleos urbanos bajo el pretexto de que su peso demográfico es pequeño. Esperamos que este error sea fruto de la consultoría externa y no de la voluntad política del equipo de gobierno. Desarrollamos la falacida de la "demanda insignificante" en la primera referencia de las señaladas más abajo.
A todo lo señalado hay que añadir otro factor clave; como ya se está viendo, seguirán apareciendo nuevas restricciones para el uso del vehículo privado, razón de peso para contar con una buena estructura de transporte público.
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Referencias: